Тема дня
Записка Председателю Правительства РФ
Озабоченные самым низким уровнем безопасности полетов в мире в 2011 году в гражданской авиации России, общественные профессиональные организации Фонд «Партнер гражданской авиации» и Некоммерческое партнерство «Безопасность полетов» обратились к Председателю Правительства В.В. Путину.
В обращении, от имени всех профессиональных авиаторов, изложены конкретные предложения о принятии государством срочных неотложных мер по повышению уровня безопасности полетов в гражданской авиации нашей страны. Только выполнением этих предложений можно переломить создавшуюся опасную ситуацию.
Председателю Правительства Российской Федерации В.В. Путину
Ответ Аппарата Правительства Российской Федерации.
|
|
|
|
 |
Текущая деятельность Фонда
 |
Олег Смирнов: «К катастрофе «Сухого» привело несоблюдение элементарных правил»
|
 Катастрофа самолета Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии — не очень приятное, мягко говоря, событие для продвижения в других странах любой российской техники, в том числе авиа.
Цель всех демонстрационных полетов — показать потенциальным покупателям все технологии, оборудование борта, его удобство для пассажиров, как говорится, во всей красе. Если это удается, другие страны могут подписать с Россией контракты на приобретение воздушных судов.
Изначально предполагалось, что Россия будет эксплуатировать только 15 % самолетов Sukhoi SuperJet-100, остальное пойдет на экспорт. Хочу заметить, нашей стране не нужно большое количество бортов, приближенных по характеристикам к «Сухому». Отечественные перевозчики вполне обеспечивают перевозки за счет тех же Airbus.
После случившегося в Индонезии в какой-то мере можно провести параллели с трагедией на авиасалоне в Ле-Бурже, где в 1973 году во время демонстрационного полета взорвался в воздухе Ту-144. Есть нечто общее у этих событий.
Оба судна потерпели катастрофу во время демонстрационных полетов. Некоторые специалисты наивно полагают, что соблюдением правил во время авиашоу можно пренебречь ради зрелищности программы, но это заблуждение.
Авиация — очень тонкое дело, которое требует считаться с законами природы, аэродинамики и подъемной силы крыла. Заинтересует Sukhoi SuperJet-100 потенциальных покупателей или нет, но аэродинамика от этого не меняется. Все это четко прописано в документах по авиабезопасности.
Сейчас одной из главных причин катастрофы мне видится игнорирование основных правил авиации: на всех участках существует безопасный по высоте полета эшелон, но в случае с «Сухим» он был нарушен. Проще говоря, судно летело ниже безопасного эшелона, что запрещено и в гражданской, и в военной авиации. Особенно это важно при пилотировании вне видимости земли, как произошло в Индонезии. Если бы не было густой облачности, самолет мог бы предпринять попытку увернуться от горы.
Российской стороне очень важно дождаться выводов комиссии, расследующей причины трагедии, ведь у нас «Сухие» эксплуатируются уже год... Также нужно продолжать завоевывать доверие иностранных партнеров.
Если миф о небезопасности российского авиапрома не будет развенчан, проект Sukhoi SuperJet-100 погибнет естественным образом, и огромные бюджетные вливания в «Сухого» окажутся напрасны.
http://www.baltinfo.ru/2012/05/11/Oleg-Smirnov-K-katastrofe-Sukhogo-privelo-nesoblyudenie-elementarnykh-pravil-277668
|
| Обсудить на форуме
|
|
Совершенствование системы управления безопасностью полетов
|
Согласно требованию ФАП-128, раздел 5, п. 5.5:
Эксплуатант вводит систему управления безопасностью полетов (СУБП), которая:
- включает процессы определения фактических и потенциальных угроз для безопасности полетов и оценки соответствующих рисков;
- обеспечивает принятие корректирующих действий, необходимых для выдерживания показателей безопасности полетов;
- обеспечивает проведение постоянного мониторинга и регулярной оценки показателей безопасности полетов;
- обеспечивает постоянное улучшение обязательных показателей работы системы управления безопасностью полетов.
В связи с этим Фонд «Партнер гражданской авиации» предлагает внедрить в СУБП вашей авиакомпании раздел новой технологии предупреждения авиационных происшествий и инцидентов к ним на основе перманентного анализа психофизического потенциала членов летных экипажей.
Предложение по внедрению учета ПФП пилотов в АК России
Во всех этих событиях есть одно общее психофизиологическое начало.
Человеческий фактор.
|
| Обсудить на форуме
|
|
Анализ ситуации по БП в ГА
|
Состоялось заседание Общественного совета при Ространснадзоре с повесткой дня «О деятельности Ространснадзора за соблюдением воздушного законодательства РФ в области безопасности полетов. Проблемы и пути их решения». В ходе докладов и выступлений прозвучало много замечаний к несовершенству системы государственного регулирования гражданской авиации, отрицательно влияющей на уровень безопасности полетов. Председатель комиссии общественного совета по вопросам гражданской авиации Смирнов О.М. анализирует ситуацию.
Далее
|
| Обсудить на форуме
|
|
Профсоюз летчиков добивается от авиакомпании прав на труд и отдых
|
«Представители летных экипажей «Аэрофлота» первыми среди российских авиакомпаний потребовали от работодателя разработать и заключить специализированное коллективное трудовое соглашение. По сути, пилоты требуют, чтобы им позволили иметь свой профессиональный договор, где были бы прописаны условия труда и отдыха, с которыми соглашаются обе стороны — и летчик, приходя в компанию, и руководство самой авиакомпании, подписывали этот договор».
Фонд «Партнер гражданской авиации» еще в 2007 году разработал «Минимальные социальные стандарты для членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации» и направил в Минтранс для того чтобы рекомендовать руководителям авиакомпаний внедрить эти стандарты в жизнь. Но эти жизненно необходимые стандарты до сих пор находятся в Минтрансе под сукном чиновников.
Если бы чиновники Минтранса понимали важность внедрения в авиакомпаниях минимальных социальных стандартов для летного состава, то Распоряжение рекомендательного характера по внедрению этих стандартов было подготовлено еще в 2007 году и сейчас не было бы этих требований летного состава Аэрофлота к руководителю авиакомпании внедрить на практике эти минимальные социальные стандарты для летного состава авиакомпании Аэрофлот.
В минимальных социальных стандартах подробно прописаны все условия труда, отдыха и оплаты труда летного состава.
Во вложениях по сноске:
1. «Минимальные социальные стандарты членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации».
2. Пилоты «Аэрофлота» требуют особого отношения.
3. Аэрофот сократил ночь.
4. Ухабы на дороге в небо.
5. "Аэрофлот" подрывает безопасность полетов.
|
| Обсудить на форуме
|
|
| |
Сибирский филиал
Форум
Деятельность Фонда: предыдущие материалы. 
НОВОСТИ АВИАЦИИ
НАШИ КОНТАКТЫ
Подготовка кадров - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли не хватает кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по управлению воздушным движением, профессиональных техников.
